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工商時報【黃俊榮】
由台灣區工具機暨零組件公會主辦的第四屆台灣國際工具機展，將於今（23）日至27日在大台中國際會展中心隆重登場。本屆國際參展廠商家數及規模均突破新高，為全台規模最大的工具機展。因為環保意識抬頭，國內已經有許多工具機廠逐步推出符合環保節能的綠色工具機，藉此降低對環境之汙染與傷害。為順應此趨勢，冠佳科技推出「切削液淨化處理系統」，能有效控制切削液的品質，回收過濾後的廢油，不僅提高切削液效益，同時提供環境及人體健康更佳安全與防護，是產業界邁向綠色工具機的最佳配備。
冠佳科技張總經理表示，目前市售油水分離機，顧名思義就只是油水分離而已，該公司為綠色機械所研發之切削液淨化機的研發方式則截然不同。簡單來說，一般油水分離機的目標是想辦法將水槽中之汙油處理出來；而冠佳研發的方向，是如何將水槽中的水處理乾淨。在產品的功能性、完整性以及價格上，冠佳科技具有獨樹一格的國際競爭力。
該系統透過調整水質，提升淨化效果、延長切削液的使用壽命，有效聚合水溶性油分子，大幅降低切削溫度。在切削液品質獲控制的同時，增加30％左右的刀具壽命，減少刀具費用支出。此外還能有效抑制細菌生成、防止臭味產生，尤其在延長更換切削液的前提下，對於環保與相關處理費用皆無須再支出任何費用，將濾出之廢油再過濾後，回收再利用。
此外，由於該系統為全機模組設計，未與機台干涉，使用者能簡易自行更換，不必耗時在維修等售後服務；且其既為環保產品，亦不致產生耗材，只須依手冊保養與清潔即可；至於能源的消耗，無須插電供電，啟用風壓即可啟動機台，高度符合經濟效益，是一部最綠色節能的環保設備。網址：www.kingnice.com.tw。
中華培訓隊對上韓國聯隊的比賽，雙方先發投手表現得都很精采，韓聯趁著第4局後中培投手不穩之際，一度取得3：0的領先，不過中培打線在6局開始甦醒，在王詩聰的2分砲的帶領下，成功將比數扳平，最後9局打完，雙方都未能取得突破僵局的1分，比賽以和局告終。
韓聯在今天一開始受制於中培先發投手林安可的壓制，前3局沒能得到任何分數，但在4局上他下場後，面對中培第2任投手張竣凱，就靠著連續2支長打攻下2分，並在6局上再靠著宋祐賢的二壘安打追加1分，取得3：0的領先。
中培前5局打線可說是「靜悄悄」，受制於韓聯先發李允學的好投，半場打完還落後3分，但是在6局下，頭兩棒打者陳重廷和施冠宇就靠著觸身保送和安打站上得點圈，雖然第4棒的吳桀睿擊出雙殺打，不過王詩聰在此時轟出重要的2分彈，幫助球隊追到只有1分差。
7局下中培攻勢再起，一出局後森育彬安打上壘，下一棒的林立成功的觸擊，護送跑者上二壘，接著陳重羽和陳毅宏連續2安，將追平分給打回來，雙方再次戰成平手。
比賽回到原點後，雙方之後接手的後援投手都能有效的解決打者，9局下中培隊最後一位打者陳重羽遭到三振，最後比賽就以3：3、兩隊握手言和告終。
中培隊此役的安打數(10)是對方的一倍，無奈不能有效地轉換成得分，因此最後還是無法順利地拿下比賽勝利。
下面附上一則新聞讓大家折扣了解時事
鉅亨網陳律安
隨著航空需求的增加，熱賣中中國航空開始開高薪，希望吸引海外機師加盟。
有些CP值超高航空公司甚至打出了超過 30 萬美元的年薪，且他們還會幫你繳稅。
「全世界的飛行員不足以應付需求，這也是為什麼薪資節節高升的原因。」幫中國航空公司找人的 Wasinc International 執行長 David Ross 表示。
《CNNMoney》報導，分析師預期，中國在未來 20 年每年需要 4000-5000 名飛行員。中國航空公司是全世界成長最快的，也是空巴及波音 ( (US-BA) ) 客機的最大買主。
中國的飛行訓練學校產出的飛行員，跟不上爆炸性成長的業界需求，訓練有素的機長也是嚴重短缺。
而豐厚的薪水，也的的確確吸引到全球業界的資深老手。
「之前我每個月飛行時數約為 80-100 小時，現在我只飛 50 小時，且薪水是原來的 3 倍。」Jeff開箱文 Graham 表示。他去年離開在聖安東尼奧貨運航空 Southern Air 的工作，前去深圳的航空公司上班。
而對先前身為一線墨西哥航空機長的 Fernando 來說，前去中國的經濟理由相當充足。他說，他在成都航空公司的薪水，是本來的 5-6 倍。
「亞洲還有幾個其他選擇，但薪水最好的是在中國。」他並未透露全名，因為航空公司沒有准許他公開發言。他在 8 月時與妻子一同般往成都，最近剛結束訓練。
西方的飛行員向來逐財務誘因而居─那渴求他們的技術及經驗而形成的豐厚誘因。
一位前去東方淘金的波音 777 飛行員指出，那些曾替歐美航空公司飛的資深機師，之前常去的是中東的航空公司，現在則從杜拜轉往中國。
不少中國航空招募網站如 Wasinc 開出的機師月薪，超過 2.5 萬美元 (稅務已付)。
成都航空更開出「中國最高薪」：完成三年合約的話，月薪達 2.58 萬美元，以及 3.6 萬美元的紅利。
該航空公司發言人 Guo Jing 表示：「中國機師永遠都在短缺。我們提供高薪是因為，不這麼做的話沒人會來。」
航空公司顧問業 Kit Darvy 指出，相比之下，美國主要航空公司如聯合及達美，給資深機師的月薪落在 1.74 萬美元。
有些一線美國航空公司近來核准了薪資的大幅增長，作為新版勞資協議的一部分。其他航空公司也有跟進的壓力。美國有些區域航空的飛行員年薪不到 2.5 萬美元。
由於薪資低，加上飛行時數的限制，讓美國許多小型航空面臨機師短缺。
Graham 表示，在美國的話，他可能還要花上「另一個 10 或 15 年」，才能趕上在中國的薪資。
儘管開出誘人高薪，但中國航空閃亮亮的機隊，還是找不到人來飛。
「他們的觀點是，『我們花了大錢，繼續給我們更多候選人吧』，但有興趣的人選著實有限。」招募飛行員的 Rishworth Aviation 的東北亞主任 Liz Loveridge 表示。
比方說中國的官僚問題，以及嚴重的空氣汙染，都讓潛在人選裹足不前。
再來就是，拿到工作到領到第一份薪水，中間還有漫漫長路。取得中國飛行執照的過程，就耗了 Graham 一年，從申請、飛到中國筆試、然後累人的健康檢查、再回中國試飛，過程相當繁瑣冗長。
這樣的考驗，測試了海外飛行員前達人推薦往中國領優渥薪水的決心。
「如果你只是為了高薪過來，那麼你可能也待不久。」Doug Ward 表示。他是美國人，在中國飛了超過 7 年，同時也是 Wasinc 招募的飛行員的代表。
他與 Graham 都說，很享受在不同文化中生活的經驗，也喜歡中國給了孩子更寬廣的視野。
「我們在這裡只待了一年，但如果事情繼續這樣走，我會想待多久就待多久。我不介意在這待個 10-12 年。」Graham 說。(文：陳律安)
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